- 新造散貨船價格達(dá)到15年以來最高水平
- 來源：航運(yùn)界據(jù)數(shù)據(jù)公司VesonNautical稱，新造干散貨船的價格達(dá)到了15年來的最高水平，其中海岬型船的價格漲幅尤其明顯。據(jù)這家海事軟件公司稱，所有船型的價格都在上漲，但超大型海岬型船的價格尤其如此。自今
- 2024年5月下期國際航運(yùn)市場評述
- 來源：拍船網(wǎng)美豆產(chǎn)量創(chuàng)紀(jì)錄，誰來買單？截至2024年5月23日，波羅的海綜合運(yùn)價指數(shù)BDI報收1796點，較5月10日下跌333點，跌幅15.64%。其中海岬型指數(shù)BCI下跌708點，跌幅21.51%，巴拿馬型指數(shù)下跌194點，跌幅9.5
- 2024年5月上期國際航運(yùn)市場評述
- 來源：拍船網(wǎng)巴拿馬新總統(tǒng)擬建新水庫，保障運(yùn)河通航能力截至2024年5月10日，波羅的海綜合運(yùn)價指數(shù)BDI報收2129點，較4月29日上漲445點，漲幅26.43%。其中海岬型指數(shù)BCI上漲1212點，漲幅58.27%，巴拿馬型指數(shù)上
- 全球第一！中國造船業(yè)綜合競爭力全面超越韓國
- 來源：國際船舶網(wǎng)韓國產(chǎn)業(yè)研究院的全球造船業(yè)競爭力分析結(jié)果顯示，2023年在造船業(yè)價值鏈綜合競爭力方面，中國造船業(yè)連升兩位排名全球第一。5月13日，韓國產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布《落后于中國的造船業(yè)價值鏈綜合競爭力和
- 船舶供應(yīng)激增，5月大西洋干散貨市場面臨下行壓力
- 來源：海運(yùn)圈聚焦由于擔(dān)心基本面惡化、船舶供應(yīng)過剩，南美東海岸地區(qū)市場參與者對大西洋巴拿馬型干散貨市場持略微看跌情緒。01.谷物流動依舊強(qiáng)勁在谷物銷售旺季，南美東海岸地區(qū)是大西洋巴拿馬型干散貨市場的
- 96艘！船價續(xù)漲！最新全球造船業(yè)月報出爐
- 來源：國際船舶網(wǎng)新簽訂單數(shù)量環(huán)比減少34艘，韓國船企接單最多中國排名第二根據(jù)克拉克森最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計（截至2024年4月9日），2024年3月份全球新簽訂單96艘，共計2,597,141CGT。與2024年2月份全球新簽訂單130艘，共
- 2024年4月上期國際航運(yùn)市場評述
- 來源：拍船網(wǎng)王潔全球煤炭貿(mào)易恢復(fù)到疫情前的水平截至2024年4月11日，波羅的海綜合運(yùn)價指數(shù)BDI報收1690點，較3月27日下跌155點，跌幅8.40%。其中海岬型指數(shù)BCI下跌163點，跌幅6.18%，巴拿馬型指數(shù)下跌264點，跌幅
- 一季度中國航運(yùn)景氣指數(shù)大幅上升
- 來源：中國船檢2024年4月7日，上海國際航運(yùn)研究中心發(fā)布2024年第一季度中國航運(yùn)景氣報告。報告顯示，2024年第一季度，中國航運(yùn)景氣指數(shù)為103.88點，較上季度下降6.09點，維持微景氣區(qū)間；同時本季度中國航運(yùn)信心指
- 一季度BDI逆勢反彈，季末迎來回調(diào)修復(fù)
- 來源：中國船舶經(jīng)研中心受季節(jié)性因素和春節(jié)假期影響，一季度通常被認(rèn)是散貨船運(yùn)輸市場的傳統(tǒng)淡季，但2024年1月底開始，BDI逆勢反彈，截至3月11日，BDI上漲至2377點，較年初上漲13.6%，同比暴漲669.2%，季度均值位列
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